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【品读湖南】如今车马不远,一生也只爱一城丨10月31日

品读湖南丨带你打捞新闻背后的湖湘密码

今日关键词:交通

年少时,读郑愁予“我达达的马蹄是个美丽的错误”,只觉烟雨江南伊人等候的意境很美,却不知距离拉开的思念多苦。长大后离家,舟车劳顿,方知距离最是断人肠。庆幸如今书信很快、车马不远,再不用似诗句中的伊人般“远眺苍茫,轻叹流光”。

从车马辘辘碾过的青石板,到汽车轰鸣奔驰的柏油马路,千百年间,我们的先辈一直在努力挣脱时间和空间的束缚。

不论是交通工具的变革,还是交通路网的延伸,交通建设的演进,很大程度上与一座城市的兴盛息息相关。

如今,长沙城已经进入地铁时代,回望一百年前的长沙,马车与汽车共存的场景似乎遥远的不太真切——

据1929年的《湖南国民日报》载,当年的长沙城,汽车扳着手指头就能数尽,长沙人却遭遇了严重的“走路问题”。行人乱闯、人力车横行,以致街上经常听见有人呵斥“晓得走路不”。

同年长沙《大公报》“社会闲评”专栏,“劲公”就有一篇文章专谈长沙走路问题,他说:

长沙市民对于走路问题,我不敢恭维,实在尚欠研究。一走到市上,那种凌乱无秩序的现象真令人难以形容。

不是这里人力车碰了行人,开口骂娘;就是那边两人对撞了脑袋,互骂一声“瞎了眼”。走得慢的,骂走得快的去“充军”;走得快的,又骂走得慢的是“死人”。

总而言之,我们无论走到哪条街上,总有“此路不通”之感。

(长沙民国旧报纸)

仅仅只是百年光景,长沙市的街头已然换了一副模样。不论是四通八达的路网,还是地铁、磁浮的运营,长沙人不止学会了走路,更享受着“地铁时代”带来的巨大红利。

据市交通运输局的数据,“十二五”以来,长沙完成交通固定资产投资439.61亿元,创历史新高。通过五年建设,长沙已形成以高铁、机场两大枢纽为主,地铁、磁浮、公交等多种交通方式零距离换乘,铁路、航空、水运、高速公路、轨道交通综合发展的立体交通。

资料的罗列远没有切身感受来得深刻——“从家门口坐上地铁即可直达高铁站,不用出站就能坐上磁浮快线抵达机场,全程无缝换乘、费用仅20余元,比自己开车省钱更省心,即使拖再多行李也不怕。”今年7月,家住开福区政府附近的李昊和家人一起外出旅游,李昊说,“对外高铁直达全国18个省会城市,机场航线遍布国内外;对内地铁、磁浮快线便捷市民出行,拉近城区与各交通枢纽的距离。这样的立体交通网络提升了整座城市的生活幸福感。”

近年来,不少城市在“立体交通”上下工夫。然而很多所谓的“立体”却被斥为“离体”,因为这些交通工具相互孤立、分离,根本没“合”在一起。

但在长沙,不论是地铁、城铁、磁悬浮,还是航空、铁路、高速公路,这些交通工具的换乘都可称得上“无缝对接”,“1小时生活圈”的长沙,交通轻便到完全可以满足人们长沙上班、湘潭晚饭、株洲宵夜的梦想。

而长沙的交通建设,仅仅只是湖南的一个缩影。据省交通厅介绍,五年来,湖南交通完成投资3856亿元,超额规划投资356亿元,是“十一五”的1.59倍,创历史纪录,可拉动投资1万亿元以上。全省高速公路通车总里程达到5653公里,全国排名跃升至第6位;建成普通干线公路10036公里,全省公路总里程达到236886公里;建设农村公路44114公里、安保工程16000公里,实现100%的乡镇和具备条件的建制村通水泥(沥青)路。

一条路,就是一座城市的脉动。当千千万万条路,连接畅通这片区域,居于其间的人们,势必感受到这座城市稳健有力的脉搏。

从前,车马很远,书信很慢,一生只够爱一个人。

如今,当书信只是指间的轻轻一点,车马成了呼啸而过的汽车、高铁,这一生增加的,无非只是《错误》里不该浪费的等待时间。

而这座让车马不远的山水洲城,也值得一生爱恋。

文/雁丘

【三湘要闻,全新呈现。论道湖南频道每日下午推出《品读湖南》,每期以湖南的政治、经济、文化、社会、教育等各领域新闻或现象为选题,进行人文解读,一起打捞新闻背后的湖湘密码,以飨读者诸君。本文为2016年第30期】

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